中国首艘自主建造的大型邮轮在经过近四年的建设后于周二离开上海的船坞，开始海上试航。这艘邮轮被视为中国船舶制造和高端制造业的重大突破。

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这艘由上海外高桥造船厂——中国国有船舶公司的子公司建造的135,500吨邮轮，名为“爱达·魔都号”，代表了中国的重大技术进步，这是中国尚未生产的最后一种高端船舶。

上周末，这艘长323米的船只在下水后，其建设工作已完成93%以上，内部装修工作也已完成85%以上。预计将在今年年底交付。

上海外高桥造船厂上周确认，“爱达·魔都号”将在7月和8月进行两次试航。

“以前，大型邮轮几乎都是在欧洲制造的，整个产业链也都在那里。现在，有了第一艘国产邮轮，中国的科研机构已经开始研发我们自己的部件，”上海外高桥造船厂邮轮项目部副主任杨欣在中央电视台的现场直播仪式上说。

“通过制造这艘第一艘大型邮轮，我们希望建立一个完整的工业体系，并培养邮轮文化。”

中国船舶工业协会统计部主任郑益明表示，这艘豪华邮轮的完成表明中国有能力建造所有类型的复杂、高附加值的船只，这使其在船舶制造方面领先于其主要竞争对手韩国。

但他补充说，中国仍需要提高建造效率和配套设施的质量，因为预计将建造更多此类船只，这些船只代表了乘客船的最高水平。

这艘船可以容纳多达5246名乘客，将在通往日本和东南亚的国际航道上运行。

这将是世界上第一艘提供5G互联网接入的邮轮，而且它拥有最大的免税店，该公司上个月表示。

大型邮轮，大部分由欧洲造船厂制造，被誉为“船舶制造业皇冠上的三颗明珠”之一，另外两颗是航空母舰和液化天然气船。

“它们分别代表了乘客船、军事设备和货物船的最高水平。现在，我们在所有这些方面都有了建造经验，”郑益明补充说。

“这不仅显示了我们的建造能力的提高，也显示了我们在世界船舶制造市场的地位，因为我们已经超过了韩国和日本，这两个国家在这方面要么没有经验，要么在这方面损失了大量的资金。”

与其他类型的船只相比，大型邮轮是“巨大的挑战”，因为它们在技术上要求非常高，包括噪音和振动控制，以为乘客提供舒适、安全和豪华的旅行体验，他说。

这艘船也是中国在扩大其高速铁路网络和首次飞行其首个国内开发的窄体客机后，推动其高端制造业的重要部分。

然而，对于大型船只有更严格的技术要求，因为它们在国际水域航行，也被欧洲国家购买，郑益明说。

“船舶制造也涉及到更长的产业链，需要提高更多国产支持设备，”他补充说。

“我们建造第一艘大型邮轮花了很长时间。在未来，我们需要提高我们的工艺水平以及效率，”他说。

上海外高桥造船厂也在8月开始建造中国的第二艘大型邮轮，这艘邮轮将比第一艘邮轮长17.4米，并多出19个客房。预计将在2025年交付。